ഗോവ-പുണെ സ്പൈസ്ജെറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ വിന്‍ഡോ ഫ്രെയിം യാത്രയ്ക്കിടെ ഇളകിയാടി. എന്നാല്‍ ക്യാബിന്‍ മര്‍ദ്ദം സാധാരണ നിലയിലായി, യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയില്‍ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് എയര്‍ലൈന്‍ ബുധനാഴ്ച അറിയിച്ചു.

ചൊവ്വാഴ്ച ഗോവയില്‍ നിന്ന് പൂനെയിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്ന എസ്ജി 1080 ഫ്ളൈറ്റ് ജനല്‍ ഫ്രെയിം വായുവില്‍ ഇളകിയാടി യാത്രക്കാരെ പരിഭ്രാന്തിയിലാക്കി.
പൂനെ വിമാനത്താവളത്തില്‍ വിമാനം സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കിയതിന് ശേഷം ഫ്രെയിം ശരിയാക്കിയെന്ന് എയര്‍ലൈന്‍ അറിയിച്ചു.

ജാലകത്തിന്റെ ഭാഗം ‘നിഴല്‍ ആവശ്യത്തിനായി വിന്‍ഡോയില്‍ ഘടിപ്പിച്ച ഘടനാപരമായ ട്രിം ഘടകമാണ്’ എന്ന് എയര്‍ലൈന്‍ പറഞ്ഞു.

എന്നാല്‍ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ഒരാള്‍ – ബൊംബാര്‍ഡിയര്‍ ക്യു 400 – പറഞ്ഞത് ഈ സംഭവം യാത്രക്കാരില്‍ ആശങ്കയുണ്ടാക്കി. ‘വിന്‍ഡോ പാനലിന്റെ രണ്ടോ മൂന്നോ പാളികള്‍ അഴിഞ്ഞുവീണു,’ യാത്രക്കാരനായ ആതിഷ് മിശ്ര പറഞ്ഞു. ‘വിഷാദവല്‍ക്കരണം ഉണ്ടായില്ല, പക്ഷേ ഇത് സംഭവിക്കാന്‍ പാടില്ലായിരുന്നു.,’ അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേര്‍ത്തു. എയര്‍ലൈന്‍ പ്രസ്താവനയില്‍ പറഞ്ഞു: ‘സ്‌പൈസ് ജെറ്റിന്റെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ജാലക ചട്ടക്കൂട് തകര്‍ന്നുകിടക്കുകയായിരുന്നു. ഇത് ഘടനാപരമായ ട്രിം ഘടകമാണ്, തണലിനുവേണ്ടി ജനലില്‍ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയോ സമഗ്രതയോ യാതൊരു വിധത്തിലും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തില്ല, വിമാനത്തിലുടനീളം ക്യാബിന്‍ സമ്മര്‍ദ്ദം സാധാരണ നിലയിലായി, യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയെ ബാധിച്ചില്ല. ക്യു 400 ന് ഏകദേശം 80 യാത്രക്കാര്‍ക്ക് ഇരിക്കാനാകും. സ്റ്റാന്‍ഡേര്‍ഡ് മെയിന്റനന്‍സ് നടപടിക്രമങ്ങള്‍ക്കനുസൃതമായി ലാന്‍ഡിംഗിന് ശേഷം ഫ്രെയിം ഉറപ്പിച്ചതായി സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് വക്താവ് പറഞ്ഞു.

ന്യൂഡല്‍ഹി: ജൂണ്‍ 12 ന് ലണ്ടനിലേക്ക് പോയ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനം അഹമ്മദാബാദില്‍ തകര്‍ന്നുവീണ് ആഴ്ചകള്‍ക്ക് ശേഷം, അപകടത്തിന് കാരണമായേക്കാവുന്ന ഇരട്ട എഞ്ചിന്‍ തകരാറാണ് അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥരും എയര്‍ലൈനും പഠിക്കുന്നതെന്ന് ബ്ലൂംബെര്‍ഗ് ആക്‌സസ് ചെയ്ത റിപ്പോര്‍ട്ട് അവകാശപ്പെടുന്നു. എയര്‍ലൈനില്‍ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാര്‍ ഒരു ഫ്‌ലൈറ്റ് സിമുലേറ്ററില്‍ അപകടകരമായ വിമാനത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകള്‍ സൃഷ്ടിച്ചു.

റിപ്പോര്‍ട്ട് അനുസരിച്ച്, ലാന്‍ഡിംഗ് ഗിയര്‍ വിന്യസിച്ചും വിംഗ് ഫ്‌ലാപ്പുകള്‍ പിന്‍വലിച്ചുമാണ് ഈ സാഹചര്യം സൃഷ്ടിച്ചത്, എന്നാല്‍ ഈ ക്രമീകരണങ്ങള്‍ തകര്‍ച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. അപകടത്തിന് മുമ്പ് ഒരു എമര്‍ജന്‍സി പവര്‍ ടര്‍ബൈന്‍ വിന്യസിച്ചതിനാല്‍ സാങ്കേതിക തകരാറാണ് സാധ്യമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നായി അന്വേഷകര്‍ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഈ ക്രമീകരണങ്ങള്‍ കൊണ്ട് മാത്രം തകരാര്‍ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്നാണ് റിപ്പോര്‍ട്ട്.

എയര്‍ക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇന്‍വെസ്റ്റിഗേഷന്‍ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) നടത്തുന്ന ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല, ഈ സിമുലേറ്റഡ് ഫ്‌ലൈറ്റ് വെവ്വേറെയാണ് നടത്തിയത്.

വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 241 പേര്‍ ഉള്‍പ്പെടെ 275-ലധികം പേരുടെ ജീവന്‍ അപഹരിച്ച എയര്‍ ഇന്ത്യ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ ഔദ്യോഗിക റിപ്പോര്‍ട്ട് എഎഐബി പുറത്തുവിടാന്‍ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ പുറത്തുവന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയാണ് ഈ വികസനം ഉണ്ടായത്.

അഹമ്മദാബാദില്‍ തകര്‍ന്ന എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിന്റെ മുന്‍ ബ്ലാക്ക് ബോക്സില്‍ നിന്നുള്ള ക്രാഷ് പ്രൊട്ടക്ഷന്‍ മൊഡ്യൂള്‍ സുരക്ഷിതമായി വീണ്ടെടുത്തു. സിവില്‍ ഏവിയേഷന്‍ മന്ത്രാലയം പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മെമ്മറി മൊഡ്യൂള്‍ വിജയകരമായി ആക്സസ് ചെയ്തു, അതിന്റെ ഡാറ്റ AAIB ലബോറട്ടറിയില്‍ നിന്ന് ഡൗണ്‍ലോഡ് ചെയ്തു.

ജൂണ്‍ 12ന് അഹമ്മദാബാദിലെ സര്‍ദാര്‍ വല്ലഭായ് പട്ടേല്‍ വിമാനത്താവളത്തില്‍ നിന്ന് പറന്നുയര്‍ന്ന് സെക്കന്റുകള്‍ക്കുള്ളില്‍ ലണ്ടനിലേക്ക് പോയ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനമായ എഐ 171 തകര്‍ന്നുവീണു. സംഭവസമയത്ത് 12 ജീവനക്കാരടക്കം 242 പേരാണ് വിമാനത്തില്‍ ഉണ്ടായിരുന്നത്. ഒരു യാത്രക്കാരന്‍ മാത്രമാണ് അപകടത്തില്‍ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

വിമാനം ബിജെ മെഡിക്കല്‍ കോളജ് കാമ്പസിലെ ഹോസ്റ്റലില്‍ ഇടിച്ച് തീ പന്തമായി പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ദീര്‍ഘദൂര പറക്കലിനായി ധാരാളം ഇന്ധനം കയറ്റുകയായിരുന്നു. അപകടത്തില്‍ മരിച്ചവരുടെ എണ്ണം 275 ആയി ഉയര്‍ന്നു.

ജൂണ്‍ 13നാണ് വിമാനത്തിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് കണ്ടെടുത്തത്.

റെയില്‍വണ്‍ ആപ്പ് പുറത്തിറക്കി ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേ. റെയില്‍വേയുമായുള്ള പാസഞ്ചര്‍ ഇന്റര്‍ഫേസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലാണ് റെയില്‍ വണ്‍ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതെന്ന് അധികൃതര്‍ പറഞ്ഞു. ‘ഇത് ഉപയോക്തൃ-സൗഹൃദ ഇന്റര്‍ഫേസുള്ള സമഗ്രവും ഓള്‍-ഇന്‍-വണ്‍ ആപ്ലിക്കേഷനാണ്. ആന്‍ഡ്രോയിഡ് പ്ലേ സ്റ്റോറിലും ഐഒഎസ് ആപ്പ് സ്റ്റോറിലും ആപ്പ് ഡൗണ്‍ലോഡ് ചെയ്യാന്‍ ലഭ്യമാണ്,’ റെയില്‍വേ വക്താവ് പറഞ്ഞു. റെയില്‍വേയുടെ പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനമായ (പിഎസ്യു) സെന്റര്‍ ഫോര്‍ റെയില്‍വേ ഇന്‍ഫര്‍മേഷന്‍ സിസ്റ്റംസ് (CRIS) ആണ് ആപ്പ് വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

റിസര്‍വ് ചെയ്യാത്ത ടിക്കറ്റുകള്‍ക്കും പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ടിക്കറ്റുകള്‍ക്കും 3% കിഴിവ് ഉള്‍പ്പെടെ എല്ലാ യാത്രാ സേവനങ്ങളും RailOne ആപ്പ് സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു; ലൈവ് ട്രെയിന്‍ ട്രാക്കിംഗ്; പരാതിപരിഹാരം; ഇ-കാറ്ററിംഗ്; പോര്‍ട്ടര്‍ ബുക്കിംഗ്; അവസാന മൈല്‍ ടാക്‌സി സേവനങ്ങളും.

‘ഐആര്‍സിടിസിയില്‍ (ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേ കാറ്ററിംഗ് ആന്‍ഡ് ടൂറിസം കോര്‍പ്പറേഷന്‍, റെയില്‍വേയ്ക്കായി ടിക്കറ്റിംഗ്, കാറ്ററിംഗ്, ടൂറിസം സേവനങ്ങള്‍ നല്‍കുന്ന പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനം) റിസര്‍വ് ചെയ്ത ടിക്കറ്റുകള്‍ തുടര്‍ന്നും ഓഫര്‍ ചെയ്യും. IRCTC യുമായി സഹകരിക്കുന്ന മറ്റ് വാണിജ്യ ആപ്പുകളെപ്പോലെ RailOne ആപ്പിനും IRCTC അംഗീകാരം നല്‍കിയിട്ടുണ്ട്,” വക്താവ് പറഞ്ഞു.

mPIN അല്ലെങ്കില്‍ ബയോമെട്രിക്‌സ് വഴിയുള്ള ലോഗിന്‍ ഉപയോഗിച്ച് RailOne ആപ്പ് ഒരു ഒറ്റ സൈന്‍-ഓണ്‍ ഫീച്ചര്‍ ചെയ്യുന്നു. നിലവിലുള്ള RailConnect, UTS ക്രെഡന്‍ഷ്യലുകള്‍ എന്നിവയും ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പ്രതിദിന ട്രെയിന്‍ യാത്രക്കാര്‍ക്ക് റിസര്‍വ് ചെയ്യാത്ത ടിക്കറ്റുകള്‍ ബുക്ക് ചെയ്യാന്‍ അനുവദിക്കുന്ന ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേയുടെ മൊബൈല്‍ ടിക്കറ്റിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനാണ് യുടിഎസ്.

ഒന്നിലധികം ആപ്പുകള്‍ ഇന്‍സ്റ്റാള്‍ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാല്‍ RailOne ഉപകരണങ്ങളില്‍ സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്നു, അധികൃതര്‍ പറഞ്ഞു.

ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേയുടെ ഡിജിറ്റല്‍ കോര്‍ കൂടുതല്‍ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതില്‍ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാന്‍ CRIS-നോട് അഭ്യര്‍ത്ഥിച്ച വൈഷ്ണവ്, നിലവിലുള്ള പാസഞ്ചര്‍ റിസര്‍വേഷന്‍ സിസ്റ്റം (PRS) നവീകരിക്കുന്നതില്‍ കൈവരിച്ച പുരോഗതിക്ക് CRIS ടീമിനെ അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്തു. ‘ആധുനിക പിആര്‍എസ് ചടുലവും ബഹുഭാഷയും നിലവിലെ ലോഡിന്റെ 10 മടങ്ങ് കൈകാര്യം ചെയ്യാന്‍ കഴിയുന്നതുമാണ്. ഇതിന് മിനിറ്റില്‍ 1.5 ലക്ഷം ടിക്കറ്റ് ബുക്കിംഗും 40 ലക്ഷം അന്വേഷണങ്ങളും നടത്താന്‍ കഴിയും,’ വക്താവ് പറഞ്ഞു.

”പുതിയ പിആര്‍എസില്‍ സീറ്റ് ചോയ്സിനും യാത്രാക്കൂലി കലണ്ടറിനും നൂതനമായ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങളും, ദിവ്യാംഗന്‍ (വൈകല്യമുള്ളവര്‍), വിദ്യാര്‍ത്ഥികള്‍, രോഗികള്‍ തുടങ്ങിയവര്‍ക്കുള്ള സംയോജിത ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും,” റെയില്‍വേ വക്താവ് പറഞ്ഞു.