ജൂണ്‍ 12-ന് ഡ്രീംലൈനര്‍ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണ റിപ്പോര്‍ട്ടിലെ കണ്ടെത്തലുകള്‍ പുറത്തുവിട്ടു. അപകടം മനപ്പൂര്‍വ്വം മനുഷ്യ ഇടപെടലാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതായി ഏവിയേഷന്‍ സേഫ്റ്റി കണ്‍സള്‍ട്ടന്റും മുന്‍ ബോയിംഗ് എയര്‍ക്രാഫ്റ്റ് ട്രെയിനറുമായ ക്യാപ്റ്റന്‍ മോഹന്‍ രംഗനാഥന്‍.

‘സിവില്‍ ഏവിയേഷന്‍ മന്ത്രാലയം രൂപീകരിച്ച ഒരു സ്വതന്ത്ര അന്വേഷണ യൂണിറ്റായ എയര്‍ക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ്‌സ് ഇന്‍വെസ്റ്റിഗേഷന്‍ ബ്യൂറോയുടെ (എഎഐബി) പ്രാഥമിക റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ കോക്ക്പിറ്റ് ജീവനക്കാര്‍ തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണത്തില്‍ ഒരാള്‍ എഞ്ചിനുകള്‍ക്ക് ഇന്ധന വിതരണം തടസ്സപ്പെട്ടതില്‍ ഞെട്ടല്‍ പ്രകടിപ്പിക്കുകയും മറ്റൊരാളെ ചോദ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

കോക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോര്‍ഡിംഗില്‍, പൈലറ്റുമാരില്‍ ഒരാള്‍ മറ്റൊരാള്‍ എന്തിനാണ് കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തതെന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കേള്‍ക്കുന്നു, മറ്റ് പൈലറ്റ് താന്‍ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് പ്രതികരിച്ചു.

സഹ പൈലറ്റ് ക്ലൈവ് കുന്ദര്‍ ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് വിമാനം പറത്തുകയായിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന് 1,128 മണിക്കൂര്‍ പറന്നു. 8,260 മണിക്കൂര്‍ പറന്ന പരിചയസമ്പന്നനായ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസര്‍ ക്യാപ്റ്റന്‍ സുമിത് സബര്‍വാള്‍ അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം കോക്പിറ്റില്‍ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ക്യാപ്റ്റന്‍ രംഗനാഥന്‍ പ്രസ്താവിക്കുന്നു, ‘ഇന്ധന സ്വിച്ച് യാന്ത്രികമായി മാറില്ല. ഇത് ഒരു സ്ലോട്ടില്‍ നിന്ന് മറ്റൊരു സ്ലോട്ടിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അത് ബോധപൂര്‍വമായ പ്രവര്‍ത്തനമായി മാത്രമേ ചെയ്യാന്‍ കഴിയൂ.’

ഇന്ധനവിതരണം നിര്‍ത്തുന്നതിനുള്ള ഈ സ്വിച്ച് അടിയന്തര നടപടിയായി നല്‍കിയതിനാല്‍ വലിയ തീപിടിത്തം ഉണ്ടായാല്‍ പൈലറ്റുമാര്‍ക്ക് സാഹചര്യം രക്ഷിക്കാനാകും, അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. ‘ഇത് ബോധപൂര്‍വ്വം മനുഷ്യ ഇടപെടല്‍ നടത്തിയതാണ്. ഇത് യാദൃശ്ചികമല്ല,’ അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

വിമാനക്കമ്പനികള്‍ പൈലറ്റുമാരോട് പെരുമാറുന്ന രീതി പൂര്‍ണമായി പരിഷ്‌കരിക്കണമെന്നും അന്താരാഷ്ട്ര പ്രശസ്ത സുരക്ഷാ വിദഗ്ധന്‍ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ‘കുടുംബത്തിനും മറ്റ് താല്‍പ്പര്യങ്ങള്‍ക്കും വളരെ കുറച്ച് സമയമുള്ള യന്ത്രങ്ങളെപ്പോലെയാണ് അവരെ ഇപ്പോള്‍ പരിഗണിക്കുന്നത്. ഇത് പൈലറ്റുമാര്‍ക്കിടയില്‍ വലിയ സമ്മര്‍ദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പൈലറ്റുമാരുടെ ഫ്‌ലൈറ്റ് സമയ പരിമിതികള്‍ ഇപ്പോള്‍ പൂര്‍ണ്ണമായും പുനര്‍നിര്‍മ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്,’ അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേര്‍ത്തു.

ചെന്നൈ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ഇന്ധനവുമായി പോവുകയായിരുന്ന തീവണ്ടിക്ക് തമിഴ്നാട്ടിലെ തിരുവള്ളൂരില്‍ വെച്ച് ഇന്ന് പുലര്‍ച്ചെ തീപിടിച്ചു. തീ അണയ്ക്കാനും അപകടമുണ്ടായ നാല് കമ്പാര്‍ട്ടുമെന്റുകളെ ട്രെയിനിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളില്‍ നിന്ന് വേര്‍പെടുത്താനും നിരവധി ഫയര്‍ ടെന്‍ഡറുകളെ സ്ഥലത്ത് വിന്യസിച്ചു.

തീപിടിത്തത്തിന്റെ യഥാര്‍ത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്താന്‍ റെയില്‍വേ പോലീസ് പ്രാഥമിക അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചെങ്കിലും പാളം തെറ്റിയതിനെ തുടര്‍ന്നാണ് തീപിടിത്തമുണ്ടായതെന്ന് അധികൃതര്‍ പറഞ്ഞു.

അതേസമയം പ്രദേശത്ത് നിന്ന് മാറിനില്‍ക്കാന്‍ അധികൃതര്‍ നാട്ടുകാരോട് അഭ്യര്‍ത്ഥിച്ചു.

ആരക്കോണം പാതയില്‍ തീവണ്ടി ഗതാഗതം നിര്‍ത്തിവെച്ചതിനാല്‍ ചെന്നൈയിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള ട്രെയിനുകളെ ബാധിച്ചതായി അധികൃതര്‍ അറിയിച്ചു.

‘തിരുവള്ളൂരിന് സമീപം തീപിടിത്തം ഉണ്ടായതിനെത്തുടര്‍ന്ന്, സുരക്ഷാ മുന്‍കരുതല്‍ എന്ന നിലയില്‍ ഓവര്‍ഹെഡ് പവര്‍ ഓഫ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ട്രെയിന്‍ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങളില്‍ മാറ്റത്തിന് കാരണമായി. യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പ് ഏറ്റവും പുതിയ അപ്ഡേറ്റുകള്‍ പരിശോധിക്കാന്‍ യാത്രക്കാര്‍ക്ക് നിര്‍ദ്ദേശിക്കുന്നു,’ സംഭവത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ദക്ഷിണ റെയില്‍വേ ട്വീറ്റ് ചെയ്തു.

സമീപ പ്രദേശങ്ങളില്‍ നിന്നുള്ള താമസക്കാരെ ഒഴിപ്പിച്ചു, തീ ആളിപ്പടരുന്നത് തുടരുന്നതിനാല്‍ അഗ്‌നിശമന സ്ഥലത്തിന് സമീപമുള്ള വീടുകളില്‍ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന എല്‍പിജി സിലിണ്ടറുകള്‍ നീക്കം ചെയ്തതായി അധികൃതര്‍ അറിയിച്ചു.

ന്യൂഡൽഹി: അഹമ്മദാബാദ് വിമാന ദുരന്തവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (AAIB) പ്രഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്ത്. ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ഓഫായതാണ് അപകട കാരണം എന്നാണ് റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നത്. വിമാനം പറന്നുയർന്ന ഉടനെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ഓഫാവുകയായിരുന്നു. സ്വിച്ച് എന്തിനാണ് ഓഫ് ചെയ്തതെന്ന് പൈലറ്റ് ചോദിക്കുന്നതും ഓഫ് ചെയ്തിട്ടില്ല എന്ന് സഹപൈലറ്റ് പറയുന്നതും കോക്പിറ്റ് ഓഡിയോയിൽ ഉണ്ടെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്. വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിച്ചത് സെക്കൻഡ‍ുകൾ മാത്രമാണെന്നും 32 സെക്കൻ്റ് കൊണ്ട് അപകടം സംഭവിച്ചുവെന്നുമാണ് റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നത്. പക്ഷികൾ ഇടിക്കുകയോ പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയോ ആയിരുന്നില്ല അപകടകാരണമെന്നും റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു. 15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടാണ് AAIB സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിശദമായ അന്വേഷണം റിപ്പോർട്ട് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുണ്ട്.

എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 എന്നിവയിലേയ്ക്കുള്ള ഇന്ധനം കട്ട്ഓഫ് ചെയ്യുന്ന രണ്ട് സ്വിച്ചുകളും ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറുകയും ഇന്ധന വിതരണം തടസ്സപ്പെടുകയും ചെയ്തു എന്നാണ് റിപ്പോർ‌ട്ട്. ഇതോടെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വിമാനം പറന്നുയർന്നതിന് പിന്നാലെ ഓഫ് ആവുകയും വായുവിൽ വെച്ച് എഞ്ചിനുകളുടെ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്തുവെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നത്. രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾക്കും ഒരേസമയം ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം 180 നോട്ട് വേഗതയിലെത്തിയിരുന്നു. ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ഫ്ലിപ്പ് ചെയ്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വിമാനത്തിന് വേഗതയും ഉയരവും പെട്ടെന്ന് നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നുണ്ട്. വിമാനം പറന്നുയർന്ന ഉടൻ തന്നെ ‘റാം എയർ ടർബൈൻ’ (RAT) പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങളിൽ കാണാം. ഊർജ്ജ തടസ്സം സംഭവിക്കുമ്പോൾ RAT സാധാരണയായി സജീവമാകാറുണ്ട്. വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനുകൾ പറന്ന് ഉയരുന്നതിനിടെ ഓഫായി എന്നത് ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നുവെന്നും റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ഓഫായതിന് പിന്നാലെ രണ്ട് ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളും RUN-ലേക്ക് തിരികെ മാറ്റി. ഇതിന് പിന്നാലെ ഒരു എഞ്ചിൻ താൽക്കാലികമായി സ്ഥിരത കൈവരിച്ചുവെന്നും പക്ഷേ മറ്റൊന്നിന് പ്രവർത്തന ശേഷി വീണ്ടെടുക്കാനായില്ലെന്നും റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. എഞ്ചിൻ 2 പ്രവർത്തന ശേഷി വീണ്ടെടുക്കുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ 1 സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല എന്നാണ് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നത്. വിമാനത്തിന്റെ ഫോർവേഡ് എക്സ്റ്റെൻഡഡ് എയർഫ്രെയിം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ (EAFR) വീണ്ടെടുക്കുകയും വിജയകരമായി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തുവെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടിലുള്ളത്. വ്യവസ്ഥാപിത മാർഗങ്ങളിലൂടെ ഡാറ്റ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര ​ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ പിൻഭാഗത്തെ EAFR-ന് സംഭവിച്ചുവെന്നും റിപ്പോർ‌ട്ടിലുണ്ട്.